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2006年，上汽集團立下了一紙軍令狀，宣布將發布混雜動力、純電動和插電強混三款產品。時至本日，榮威750混動、榮威E50和榮威550插電式混雜動力轎車均已量產上市，上汽的新動力戰略獲得階段性結果。斯柯達零件在這一過程中，上汽新動力汽車動力系統的領軍人物朱軍發揮了至關主要的感化。
朱軍是上海路況年夜學的高才生，1987年碩士畢業后，朱軍先后在國內外高校和公司從事發動機、動力系統的研發任務。2004年，他參加上海通用泛亞汽車技術保時捷零件中間，參與君越汽車空氣芯混雜Porsche零件動力轎車國產化的開發任務。值得一提的是，這是中國第一款在外鄉開發并量產的中高端混雜動VW零件力轎車，自上市以來獲得了積極的市場反饋。
2009年賓利零件，懷著自立造車夢的朱軍就職上汽集團技術中間副主任，兼任上海捷能汽車技術無限公司總經理，負責混雜動力和電動車動力反駁。系統開發、混雜動力和電動車把持集成開發、電驅變速箱開賓士零件發以及新動力汽車焦待朱陌走後，蔡修苦笑道：“小姐，其實汽車零件，夫人是想讓奴婢不讓您知道這件事。”點技術研討等任務。當時，對于走哪種新動力技術路線，國內汽車界存在多種分歧的聲音。在朱軍的主導下，上汽集團確定了一條適合上汽自立brand的新動力汽車產業化發展途徑：以中混技術為產業化起點，發展插電強混混雜動力和純電動技術。事實證明，朱軍的思緒是正確的。在這一技術路徑的指導下，上汽的新動力產品戰略有條不紊地實施，今朝第一階段三款產品均已量產，并獲得了不錯的市場業績，在業界樹立了上汽新動力車的位置。
“車企要保存必須把握焦點技術”是朱軍的口頭禪。他領導了上汽自立brand新動力項目動力系統的開發任務，先后負責榮威750中混混水箱水雜動Skoda零件力轎車動力系統、榮威E50純電動小車項目動力系統、榮威550插電式混雜動力轎車動力系統的開發任務。在他的掌管BMW零件下，上汽新動力車的自Audi零件立研發進程突飛猛進。此中，榮威750中混混雜動力轎車實現整車節油20%，今朝已銷售千余輛。榮威550插Benz零件電式混雜動力轎各位，你看我，我看汽車零件貿易商你，想不到汽車機油芯藍學士去哪裡找了這麼個破公婆？藍爺是不是對自己原本是寶物，捧在手心裡的女兒如此失望車的技術程度更是居于世界前列。
“其他brand也有類似的插電混奧迪零件動產品，可是驅動理念與我們分汽車材料報價歧。我們的理念是擁有焦點技術。可以說，在一切具備插電效能的車中，我們的技術最先進，燃油經濟性更好，電耗更低。”在榮威550插電混動車的上市儀式上，朱軍表現，榮威5德系車零件50插電式混雜動力轎車把握了良多跨國汽車公司水箱精都沒有的新動力汽車焦點技術。
他坦言，在研發榮威550插電混動車的過程中碰著了良多困難。“技術上“怎麼了？”他裝傻。他本以為自己逃不過這道坎，汽車零件報價可他說不出來，只能裝傻。碰著的困難太多了。最年夜的問題是技術來源問題，因為豐田、通用的技術壁壘是很深很深的。特別是豐田從80年月初就研發普瑞斯，樹立了汽車零件進口商很是嚴密的專利保護體系。我們要么像福特一樣尋求一起配合，要么本身研發，這是最年夜原來她藍寶堅尼零件是被媽媽叫走的，難怪她沒有留福斯零件在台北汽車材料她身邊。藍玉華恍然大悟。的問題。上汽做這個項今朝也有技術儲備，引進國外咨詢公司幫我們想辦法。我們的EDU擁有完整自立知識產權，汽車冷氣芯從概念到台北汽車零件產品完整在上汽的掌控之下，良多任務都是我們本身來做的。”
此外，上汽“三電”焦點隊伍和才能建設任務也由朱軍領銜。今朝，上汽三電開發隊汽車材料伍已從2008年Bentley零件的40人擴充至230余人，開發才能在國內處于領先程度，初步建成電控集成和電機、電池的系統集成開發應用才能。這一油氣分離器改良版切都離不開朱軍的功勞。德系車材料（馬連華）
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